Enamik mehi teavad pumba väljalülitumise heli, millele järgneb äge "kolin", mis raputab kogu ruumi. See on veehaamer ja kurikuulus torumõrvar. Olen näinud, kuidas see raskete{2}}rippude lahti raputab ja tihendid sekunditega välja puhub. Probleem on tavaliselt tavalises pöördeventiilis. See on lihtsalt liiga aeglane. Selleks ajaks, kui ketas lõpuks kinni lööb, on vesi juba tagurpidi pööranud ja kiirust juurde võtnud. See kokkupõrge tekitab tohutu lööklaine. Täpselt seetõttu lülitume üle vaiksele tagasilöögiklapile. Sageli nimetatakse seda mitte-slam-kontrollventiiliks, mis ei oota, kuni gravitatsioon või voolu ümberpööramine töö ära teeb. See püsib vee ees, kaitstes teie pumpasid, liigeseid ja kalleid seadmeid ootamatute seiskamiste eest. Kui teie mehaaniline ruum kõlab iga kord, kui mootor katkeb, nagu ehitusplats, on see riistvara, millest te puudu on.
Vaadake väljalõigatud pilti. Vaikuse saladus on roostevabast terasest spiraalvedru ja trident-stiilis keskjuhik. See kõrgtugevast malmist vaikne tagasilöögiklapp on valatud QT450-st, et tagada vibratsioonikindlus. PN16 vaikse tagasilöögiklapina on see ehitatud taluma 16 baari rõhku (umbes 232 PSI) ilma higistamata. Kui pump töötab, surub vool ketta lahti. Elektrikatkestuse hetkel klõpsab sisemine vedru ketta tagasi kummitihendileennevesi võib suunda muuta. Kuna klapp on juba paigal, kui kiirus jõuab nulli, ei kostu paugu ega müra. Äärikuga vaikse tagasilöögiklapi kruvimine pumba tühjendustoru või kõrge{2}}tõstetoru külge annab teile kohese kaitse. Vaikne maakera tagasilöögiklapi korpus on tahtlikult laiem kui toru läbimõõt, nii et te ei kaota palju survet isegi siis, kui sisemised osad on teel. See on lihtne vaikne tagasilöögiklapp, mis hoiab süsteemi vaikselt ja tagab, et teie hoolduseelarvet ei raisata välditavate lekete parandamisele.
